在廣東省交通運輸廳2025年度在建高速公路工程質量安全綜合檢查中，中鐵一局獅子洋通道土建16合同段項目從89個單位中脫穎而出，取得了第六名的好成績。
用“梅花香自苦寒來”來詮釋中鐵一局獅子洋通道土建16合同段（以下簡稱獅子洋）項目的成績最是恰當。
獅子洋通道是粵港澳大灣區連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨江雙層公路橋梁通道，上層接入高速公路網絡、下層接入城市干線公路網絡，全長約35公里。中鐵一局獅子洋項目是為全長7.4公里的線下土建11、12標預制所有梁板，共5018片；其中小箱梁有18米4片、20米21片、25米245片、29米20片、30米3765片、35米162片、40米801片。
這些施工概況分類對于中鐵一局來說，那是手拿把掐。畢竟，代表中鐵一局的一公司在廣東省高速公路施工中已連續六年（截至2025年）榮獲“AA”級評價。
2024年9月獅子洋項目開工后，一切都是按照高速公路的慣例向前推進：人員配備、施工標準、管理制度、技術規范、機械設備……而“獅子洋通道項目”是要打造“百年高速公路”，屬于超級工程之列。
項目負責人盧永東和黨支部副書記張吉青介紹道，獅子洋通道項目是打造廣州國家綜合交通樞紐的戰略性通道。建成通車以后將成為粵港澳大灣區地標建筑，連接珠江口東西兩岸之間的各大城市，構建世界級交通樞紐，共同為粵港澳大灣區互聯互通、打通“雙循環”通道支撐作出新貢獻，對促進粵港澳大灣區建設、加強大灣區向粵西，粵北地區輻射乃至全省刺激投資、拉動內需、促進經濟內循環，落實穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期“六穩”和保居民就業、保基本民生、保市場主體、保糧食能源安全、保產業鏈供應鏈穩定、保基層運轉“六保”的目標具有重大意義。
在嘗遍了約有半年的苦辣酸甜和進行了超級高速公路“高標準”要求的靈魂深處鬧革命后，獅子洋項目“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，理順合同關系、強化團隊配置、精細工藝管控，從各個方面都取得了新突破。
在施工管理上，項目部將生產區劃分為鋼筋加工區、智慧梁場區、制梁二區、制梁三區四個區，每個區設一名網格長具體負責區內生產。出現問題，項目部直接就找網格長。按盧永東的話就是，那怕你網格長天天不去工地，只要工地生產正常、安全受控、質量優良，我就給你點贊；相反，你天天泡在工地，很辛苦，但是出了問題，也要進行追責。同時，項目部還對作業班組實行“優質優價”，每月由管理人員“海選”評選一個“優秀班組”，利益分配傾斜。從制度和措施里讓作業隊看到超級工程的高標準技術和工藝并自發地施做。
在安全管理上，項目部除了日常的工作外，瞄準高風險源——24臺特種設備龍門吊。龍門吊設備安全管理采用周檢、月檢雙機制，以及廠家、保險公司和第三方機構聯合檢查，重點是機械性能與啟動裝置，形成閉環管理。項目部在龍門吊運行安全管理上，進行了小改小革，將龍門吊走行時的撥桿兒限位器改進為頂桿兒伸縮限位，提高了及時斷電、重復利用率。
項目部對龍門吊的鋼絲繩建立了一套嚴格的管理制度，進場鋼絲繩必須由項目部物設部、安全部驗收合格并打上鉛封才可用于起吊作業。在龍門吊起吊安全上，項目安全總監郭善清建議將吊鉤易報廢的舌頭式防脫裝置，改用重力式防脫裝置，即把鋼筋彎成一長一短兩個“U”環，按90度方位聯結并固定在吊鉤上，形成了纜繩掛進鉤內時短U型環被下壓打開，然后長U環就利用重力壓住短U型環，有效防止纜繩脫出。
值得一提的是，在安全管理制度上，項目部在每天6點半到7點半的施工“空窗期”必須有一名班子成員帶隊檢查生產區安全，以防患于未然。
如果僅有這些，那是根本說明不了“超級工程”的高標準。項目總工宋雄為我們解開了這個“迷”：以往高速公路施工時，箱梁鋼筋保護層合格率不小于90%。獅子洋項目要求并以“法律”形式保障鋼筋保護層合格率不小于95%。
為了適應這“95%”，項目部先是費了一番周折才找到了能生產模板接縫誤差在“1毫米以內”的生產廠家，使“高標準”有了平臺。然后，項目部從工藝上再精細，在細節上更精心，采取了諸如“在底腹板鋼筋入模以及頂板鋼筋安裝完成后，對保護層進行全面檢查，確保保護層全面合格；細化混凝土澆筑順序，防止內模偏壓影響保護層”等等措施，保障箱梁混凝土表面光澤。
有一個細節值得濃墨重彩。箱梁生產中的墊塊使用數量巨大，先期預制拆模后留下的印記僅合乎高速標準，沒有達到“超級工程”要求。項目部技術團隊歷時一個月，全過程跟蹤66片梁的生產，從“模板設計、配置和兼容性，施工工藝優化，零部件設計參數優化，小型工裝革新，原材料檢測控制，施工材料適配性”等方面分析影響預制箱梁觀感質量、鋼筋保護層合格率等實體問題，對各個不利因素采用排除法逐一進行專項研究，找到了消除墊塊印記的8個方法，基于商業原則就不一一贅述了。這幾項措施實施后墊塊印基本得到消除，箱梁外光色澤一致，呈鏡面效果，腹板和底板保護層合格率在99.6%。已居于行業先進水平。
當然了，項目部在思想意識提高后，緊跟時代步伐，依托信息化建設和AI技術賦能，打造智慧梁場，全力提升生產質效。同時，項目的技術創新能力似乎猶如神助，目前已申報發明專利8項、創新成果18項、編寫科技論文5篇。主要有封錨預留溢漿孔技術，解決了錨頭壓漿密實度不足的行業痼疾；底模臺車端部下沉裝置，有效解決了張拉后梁端頭應力集中易開裂的問題；“蒸汽養生+保濕養護”兩階段養護方式；以及為龍門吊加裝人臉識別+指紋識別智能系統等，為項目在質量控制、安全管理、綠色環保等賦能，助力獅子洋項目在廣東省交通廳2025年度在建高速公路工程質量安全綜合檢查抽查的89個單位中，取得第6名的好成績。
1月16日，在廣東灣區交投召開的獅子洋通道項目2025年表彰大會暨2026年復工復產動員大會上，獅子洋項目分別獲得2025年下半年“優質優價”實體質量優勝二等獎、2025年下半年平安工地建設標桿二等獎、2025年勞動競賽獎勵，獲2025年廣東省綜合檢查優勝獎。這些成績是在和2022年正式開工，創下主跨跨徑、車道數量等五項世界第一的控制性工程獅子洋大橋同場比拼的，是沒有所謂的影響力、創新力、管理力等諸多優勢的。
項目負責人表示，2026年是獅子洋通道項目全面建設的關鍵之年，建設任務更加艱巨。項目部將壓實質量、安全責任，珍惜榮譽，再接再厲，在新的起點上始終堅持創新驅動與智慧綠色發展理念，充分展現中鐵一局預制構件品牌實力與社會責任感。
清晨的第一縷陽光撒在了工人們的身上
調整箱梁鋼筋
滿天紅云中勞動的工人們
夜幕里澆筑箱梁混凝土
噴霧養護成品箱梁
箱梁運輸
