2025年12月30日10時，隨著G6751次列車的準時發車，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內的北京通州站正式開通運營。這一歷史性時刻，標志著北京“八站兩場”交通新格局的完美成型，京津冀一體化發展自此邁入全新階段。
巨擘樞紐：京津冀的“交通心臟”
北京城市副中心站綜合交通樞紐工程，宛如一座雄偉的地下城堡，傲然矗立在千年漕運之畔。
作為亞洲規模最大的地下綜合交通樞紐，它肩負著“軌道上的京津冀”核心支點的重大使命。工程總占地面積達61公頃，地下建筑面積128萬平方米，規模宏大，氣勢磅礴。建成后，這里將成為京唐城際鐵路、城際聯絡線、地鐵6號線等多條軌道交通的無縫銜接點，形成“站城融合”的現代化交通綜合體，為京津冀地區的交通出行帶來前所未有的便捷。
中鐵一局作為施工總承包單位之一，勇挑重擔，承擔了地下樞紐精裝修及設備安裝和地上管理用房建設的雙重任務。他們以工匠精神為筆，以精湛技藝為墨，在這片土地上鑄就新時代交通標桿。在這座深度達32米的三層地下建筑建設中，創新采用“站城融合”設計理念，將鐵路場站、軌道交通隱于地下，把地面空間慷慨地還給城市生活，讓城市在交通樞紐的滋養下煥發出勃勃生機。
北京通州站最大的建筑特色在于其全地下樞紐設計和標志性的“京帆”屋蓋。車站地下3層，各層功能明確，布局合理。B1層兼具進站功能與城市屬性，商業步行街、下沉廣場等公共空間錯落有致，為旅客提供了休閑購物的絕佳場所；B2層作為交通換乘層，城際鐵路與地鐵的換乘便捷高效，讓旅客的出行更加順暢；B3層為城際鐵路站臺層，承載著列車接發的重要功能。樞紐通過“京帆”屋蓋的透明ETFE膜結構引入自然光，打造出“陽光車站”的獨特景觀。這種設計與水立方使用的材料相同，可將陽光引入地下32米的站臺，每年可節約采光能耗約48.6萬千瓦時，既環保又節能。未來，副中心樞紐還將接入地鐵22號線（平谷線）、M101線等軌道交通線路，樞紐內部空間將逐步完善商業服務功能，最終實現15分鐘直達首都機場，35分鐘直達大興機場，1小時直達雄安新區的高效出行網絡，成為京津冀協同發展的重要引擎。
毫米級精度雕琢城市會客廳
主站房及東接駁場站精裝修工程，是中鐵一局項目管理團隊智慧與汗水的結晶。
樞紐的特殊性決定了裝修裝飾材料的種類繁多、工藝復雜，定制材料數不勝數，施工難度前所未有。他們創新采用“BIM+裝配式”施工技術，實現12.5萬平米的石材、鋁板、GRG板等裝修裝飾材料工廠預制、現場拼裝，精度誤差控制在±1mm以內，宛如為城市打造了一件精美的藝術品。
參建單位多、交叉作業復雜是項目面臨的一大難題，同一個區域內就有7家總包單位、多達20多家分包單位同時施工，管理協調難度巨大。項目管理團隊積極應對，將施工區域按照配合單位、施工內容、現階段場地實際情況等多個要素進行網格化劃分，在夾縫中一塊塊、一片片完成合同內施工內容，展現了卓越的管理能力和團隊協作精神。
為了打造“陽光車站”，將陽光引入地下32米的站臺，從地面至B3層站臺無任何建筑物和附著物，在距站臺32米的穹頂處需要安裝GRG板，作業垂直高度巨大。項目管理團隊通過分析現場情況，研究國內同類項目施工經驗，組織專題會研究施工方案，引進高空作業蜘蛛車這一新型施工設備和其他施工工法，最終在保證“零傷亡、零事故”的前提下，保質保量完成高大空間GRG板安裝。
在東西長450米、南北寬188米的廣闊站房和接駁場站內，吊頂鋁板和GRG板、墻面玻璃和鋁板、地面石材和地磚交相輝映，在光影的映襯下，完美闡釋了副中心樞紐“光之長河”的設計理念，為首都人民提供了良好的出行體驗。
西接駁場站的建設，是中鐵一局在智慧交通領域的一次大膽探索和實踐。
副中心項目引入全智能配電，在外電源引入和變配電工程中采用全智能斷路器設計，達到“遠程遙控、遠程測量、遠程監視”的目標，在確保供電可靠性的前提下，大大加強了供電網絡的智能化程度。然而，智能化程度的提高也意味著設備采購和施工難度的加大。
電梯工程安裝垂直電梯17部、自動扶梯6部，通過物聯網平臺“智能診斷系統”，實現電梯“建設+運維”全生命周期的監測，從根本上保障設備運行安全。立體自行車庫采用螺旋式升降設計，容納420輛自行車，配備智能存取系統，為旅客提供了便捷的停車服務。
在地下五層面積逾39萬平的廣闊空間內，FAS系統（火災自動報警）和弱電系統作為保障安全可靠運營的前提條件，設備系統的復雜程度和難度均是前所未見的。在施工階段，項目管理團隊按照施工區域的客觀條件劃分施工區域，每日晚7:00組織召開施工生產調度會，核對當日施工情況，及時分析當前施工難點和制約因素，制定對策，保證施工進度的順利推進。在調試階段，面對逾16000點位的龐大設備調試工作，針對性地組織專人查漏補缺，攻堅克難，最終在聯調聯試階段調試工作完成度始終走在全樞紐前列，為最終的竣工驗收和消防驗收奠定了堅實基礎。
在孤島中破繭新生
城際樓位于樞紐地塊東北象限，地理位置極其尷尬，項目建設面臨前所未有的挑戰。項目開工前，樓座周邊環境復雜，南側為已完成鋪裝的京帆廣場，東臨未完工的潞通大街，北側為未完工的京哈南側路和京哈鐵路，西側為樞紐其他總包的臨時生活區。正負零底板下面是已經大部分完成施工和安裝的樞紐工程，京唐鐵路已經在進行調試，外出的道路隨時面臨“卡脖子”狀態，材料及機械設備隨時無法進場。
在如此不利的環境條件下，項目管理團隊不等不靠，在“閃轉騰挪”之間，經過不懈努力完成了工程建設。施工過程中正值雨季，項目部全員24小時手機開機，隨時待命。管理人員三人一組，班子成員帶隊現場值班，遇到突發情況第一時間進行處理。最終不辱使命，在樞紐同期建設項目中第一個完成主體結構封頂，展現了中鐵一局人的堅韌和擔當。
科技引領鑄就品質工程
城際樓外立面采用單元式玻璃幕墻，因為樓座所處地理位置特殊，項目設計初期對整體建筑物的建筑效果就有了明確要求，需按圖索驥完成樓座外立面幕墻施工，并要與設計效果達到高度一致。兩千多塊大小不同、直曲不一的幕墻，通過參數化設計實現曲面幕墻精準定位，異形玻璃板塊安裝誤差≤0.5mm。面對吊裝困難、材料供應困難、機械吊裝困難等不利條件，項目管理團隊迎難而上，最終完成了所有安裝工作。在樓座外立面采用泛光照明系統，光影轉換之間，為樞紐的整體夜景增添了絢麗的色彩，讓城際樓成為夜晚中一顆璀璨的明珠。
綠色節能是樞紐建設的主旋律，城際樓在這方面堪稱典范。樓座搭建綜合設備管理系統，集成空調、照明、電梯等20余個子系統，實現設備狀態實時監測與智能調控。面對不足80天的實際施工周期，項目管理團隊精心策劃，高標準、高質量地完成整棟樓的機電設備安裝工作。最終在不到一個月的時間內，連續通過了單位工程驗收、竣工驗收、消防驗收等重大工作，保證了樓座按期交付，為北京鐵路局北京站、北京市公交總隊、京津冀公司、鐵路公安等單位提供了優質的使用環境，贏得了良好的聲譽。
項目創新采用BIM+數字孿生智慧建造技術，通過基于BIM技術的數字孿生平臺應用，實現工程建設全過程信息化、智能化協同，工程數據全程可溯源，數據流通貫穿全生命周期，高效輔助了復雜工程問題的合理解決。
在工程建設過程中，項目緊密圍繞“施工任務+安全生產+質量目標”三位一體的項目管理思路，集思廣益、開拓創新，通過一系列措施和手段，先后解決了包括“高大空間GRG板安裝”“受限垂直井道直梯安裝”“長距離供電電纜敷設”等在內的施工難題，確保了施工節點的按期兌現，為車站的開通運營奠定了堅實基礎。
在安全管理方面，本著“北京無小事，事事講政治”的原則，項目管理團隊對現場施工生產過程中存在的重難點進行縝密分析和研判，通過科學研究和加強管理，實現了“無傷亡、零事故”的管理目標。項目持續加強動火作業管理，創新設置現場動火作業公示牌，實施全過程視頻監控，科學引入“一點一證一監護”管控措施，筑牢動火作業安全防線。針對臨時用電“一閘多機、私拉亂接”等突出隱患，項目部創新引入移動式充電電源，全面規范臨時用電操作，徹底扭轉隱患頻發的被動局面。該兩項舉措獲公司高度認可并在全司推廣，為公司及行業安全管理工作積累了可復制、可借鑒的寶貴實踐經驗。
使命擔當書寫時代華章
建設期間，項目始終堅持“黨建+生產”深度融合，成立黨員突擊隊攻克技術難關，發起勞動競賽奮戰節點目標。開展各類教育和培訓，累計服務一線技術工人2000余人次，為提升工人技能水平、保障工程質量發揮了重要作用。項目始終積極響應“安薪北京”號召，嚴格貫徹落實北京市農民工工資代發制度和中鐵一局農民工實名制標準化管理手冊等文件要求，夯實農民工實名制管理基礎，通過“勞務實名制+工資代發”系統，實現農民工工資按月足額發放，切實保障了農民工的合法權益。
開通初期，中鐵一局人以雙重身份守護樞紐投運。項目部技術員嚴鋒從施工建設者到志愿服務者，他熟練指引地鐵6號線換乘路線、講解購票流程，清晰告知車站“文化驛站”特色與商業市集位置；遇到攜帶大件行李的旅客，他主動上前搭把手，協助快速抵達候車區域；在應急保障崗位上，他時刻關注現場動態，及時響應旅客突發需求，用耐心細致的服務化解出行難題。這場跨越建設與服務的接力，正是中鐵一局匠心精神與社會責任的生動詮釋，為北京通州站的順利運營注入了滿滿正能量。
自開工起，項目就高度重視建設任務節點工期兌現工作，科學謀劃、精準施策，按時高質量完成了一系列一級、二級關鍵節點，憑借卓越的施工管理、優良的工程質量和堅定的責任擔當，連續三年獲得建設單位頒發的“綜合管理先進單位”榮譽稱號，充分展現了中鐵一局的雄厚實力和良好企業形象，為千年漕運之畔增添了新地標，為京津冀協同發展書寫了濃墨重彩的央企篇章。
副中心樞紐鳥瞰圖
車站B3層至頂室內全貌
裝修GRG安裝
每日調試現場會
京唐城際樓全貌
副中心樞紐智慧管理平臺
現場集中式智能充電柜
項目職工積極參加志愿服務
