公司技術(shù)成果榮獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎
近日，中國鐵道學(xué)會2025年度科學(xué)技術(shù)獎獲獎名單正式揭曉，由公司主持完成的“大瑞鐵路大柱山復(fù)雜地質(zhì)單線特長隧道綜合施工技術(shù)”成功斬獲三等獎。這份榮譽(yù)的背后，是項目團(tuán)隊針對大柱山隧道世界級施工難題，量身打造的一系列精準(zhǔn)施策與技術(shù)創(chuàng)新舉措，更是全體建設(shè)者十余年深耕一線、攻堅克難的生動見證。
大瑞鐵路作為中緬國際鐵路通道的核心路段，穿越被稱為“世界地質(zhì)博物館”的橫斷山脈，其中大柱山隧道以14484米的全長、995米的最大埋深，以及穿越6條斷裂帶、5處巖溶發(fā)育地段的復(fù)雜地質(zhì)條件，被譽(yù)為“中國最難掘進(jìn)隧道”。施工中，突水突泥、高地溫、軟巖大變形等多重風(fēng)險交織，單日最高涌水量可達(dá)22萬立方米，洞內(nèi)常年維持40℃左右高溫和85%以上高濕度，施工難度堪稱世界級。面對這一挑戰(zhàn)，大瑞項目團(tuán)隊以問題為導(dǎo)向，構(gòu)建起全方位、多層次的施工保障體系，通過四大核心舉措逐一破解施工困局。
精準(zhǔn)施策治險克難，破解核心施工難題。針對不同施工階段的核心痛點(diǎn)，項目團(tuán)隊逐一突破技術(shù)瓶頸。面對“燕子窩”156米斷層破碎帶的突泥險情，團(tuán)隊聯(lián)合專家反復(fù)研討，創(chuàng)新采用“高壓動水分段引排超高壓聚合注漿”工藝，通過高壓設(shè)備將泥漿頂回的同時注入水泥，成功將松散泥漿轉(zhuǎn)化為穩(wěn)固的“凍豆腐”狀結(jié)構(gòu)，歷時26個月安全穿越該危險路段。針對反坡段“水多到能行船”的涌水難題，構(gòu)建起7級抽水泵站、50余臺大小水泵接力排水的立體排水系統(tǒng)，10余年間累計排出涌水3.46億立方米，用壞140多臺抽水泵，硬生生在“水簾洞”中開辟出施工通道。針對軟巖大變形問題，采用“實時監(jiān)測+動態(tài)支護(hù)”模式，根據(jù)圍巖變形數(shù)據(jù)及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)，有效避免了工字鋼被地應(yīng)力扭彎等險情發(fā)生。
創(chuàng)新環(huán)境優(yōu)化方案，保障施工人員安全與效率。為改善洞內(nèi)惡劣施工環(huán)境，項目團(tuán)隊推出一系列暖心且高效的保障舉措。針對40℃左右的高地溫環(huán)境，專門對接制冰廠，每天通過農(nóng)用拖拉機(jī)向掌子面運(yùn)送數(shù)十噸冰塊降溫，設(shè)置臨時降溫點(diǎn)，工人每3小時輪換一次作業(yè)，累計消耗冰塊上萬噸。同時，升級隧道通風(fēng)系統(tǒng)，為深處作業(yè)面輸送新鮮空氣，緩解高溫高濕環(huán)境下的作業(yè)不適。針對復(fù)雜環(huán)境下的施工安全，建立“管監(jiān)分離”責(zé)任體系，推行夜間巡查制度，層層落實安全目標(biāo)責(zé)任制，通過常態(tài)化安全演練與隱患排查，確保十余年施工無重大安全事故發(fā)生。
深耕技術(shù)總結(jié)凝練，推動成果轉(zhuǎn)化與推廣。項目團(tuán)隊堅持“施工中創(chuàng)新、創(chuàng)新中提升”，將十余年施工經(jīng)驗系統(tǒng)總結(jié)凝練，形成了涵蓋復(fù)雜地質(zhì)超前預(yù)報、超大涌水綜合治理、高地溫降溫、軟巖大變形控制等關(guān)鍵領(lǐng)域的綜合施工技術(shù)體系。其中，首創(chuàng)的“一種隧道注漿堵水系統(tǒng)”工藝成功獲得國家新型實用專利，相關(guān)技術(shù)不僅保障了大柱山隧道于2020年順利貫通，更為我國西南地區(qū)乃至全球類似復(fù)雜地質(zhì)條件下的特長隧道施工提供了可復(fù)制、可推廣的技術(shù)范例。
據(jù)悉，大瑞鐵路全長約330公里，目前大保段已建成通車，保瑞段建設(shè)正有序推進(jìn)。作為泛亞鐵路西線的重要組成部分，鐵路全線貫通后，將大幅縮短大理至瑞麗的旅行時間，從當(dāng)前公路的7小時左右縮減至3小時，對促進(jìn)滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、提升云南對外開放水平、推動中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)具有深遠(yuǎn)意義。此次施工技術(shù)獲獎，也將為大瑞鐵路全線高質(zhì)量建成通車注入更強(qiáng)動力。