【“一局隧道”品牌建設(shè)】西渝高鐵大巴山深處的“紅色攻堅”——中鐵一局西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)項(xiàng)目黨員突擊隊(duì)奉獻(xiàn)側(cè)記

時間：2025年09月22日????作者：楊艷????點(diǎn)擊量： ????來源：

　　晨曦中的大巴山腹地，城口縣蓼子鄉(xiāng)峽谷間，中鐵一局西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)項(xiàng)目承建的旗桿山前河大橋格外醒目。74米高的2號墩爬模架體如鋼鐵脊梁破霧而立，這里既是一分部16名黨員突擊隊(duì)隊(duì)員落實(shí)西昆公司黨建聯(lián)創(chuàng)要求、傳承“開路先鋒”精神的攻堅前沿，也是他們以“黨建+攻堅”模式將黨旗插在施工一線，聚焦墩身難題，為西渝高鐵持續(xù)注入“紅色動力”的戰(zhàn)場。

　　3月，2號墩施工進(jìn)入關(guān)鍵期，變截面施工節(jié)點(diǎn)迫在眉睫，可變截面處模板裁切精度始終達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)——這一問題直接關(guān)乎結(jié)構(gòu)安全，成為制約工程推進(jìn)的“攔路虎”。突擊隊(duì)黨員技術(shù)組負(fù)責(zé)人茍高雄迅速聯(lián)合技術(shù)員、模板廠家代表組成“鐵三角”，連夜運(yùn)用BIM技術(shù)搭建墩身模型，最終敲定“階梯式裁切+定位銷固定”方案——通過5厘米梯度裁切模板，預(yù)埋8毫米定位銷并結(jié)合全站儀校準(zhǔn)，成功將第3節(jié)墩身混凝土澆筑后的尺寸偏差控制在3毫米以內(nèi)；針對高墩施工全流程，突擊隊(duì)更以“一難題一方案”推進(jìn)立項(xiàng)攻關(guān)，破解“變截面墩身模板收坡”“大體積混凝土溫控”等瓶頸，創(chuàng)新應(yīng)用“液壓爬模同步提升工法”“高墩垂直度激光監(jiān)測技術(shù)”，為后續(xù)施工夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　這份“遇困破困”的答卷，并非首次書寫。此前在深夜施工中，“爬模液壓系統(tǒng)壓力不穩(wěn)”的通知打破寂靜，物機(jī)部張光華、孫政帶領(lǐng)群眾切換備用油泵、檢查線路，安全質(zhì)量總監(jiān)牟敏波率班組排查油路，12名黨員與群眾組成的搶修組連續(xù)奮戰(zhàn)4小時，黎明前成功修復(fù)油管接口滲漏點(diǎn)，穩(wěn)穩(wěn)保障了施工設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在安全管控與隊(duì)伍培養(yǎng)上，突擊隊(duì)仍以2號墩為核心發(fā)力。在一次日常巡檢中發(fā)現(xiàn)“爬架導(dǎo)軌螺栓扭矩不足”后，10名黨員組成5個安全攻堅組逐一檢查螺栓，推出追溯系統(tǒng)，將32項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)制成二維碼，掃碼查看檢查標(biāo)準(zhǔn)和歷史數(shù)據(jù)，從源頭杜絕隱患復(fù)發(fā)。突擊隊(duì)針對高墩防護(hù)難題，構(gòu)建起“水平防墜網(wǎng)+垂直安全繩導(dǎo)軌+立體智能預(yù)警”的三維防護(hù)體系。通過安全帽內(nèi)置定位芯片，實(shí)現(xiàn)智控中心實(shí)時監(jiān)測，中控室與現(xiàn)場聲光報警器同步預(yù)警，將防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為可視化，保障2號墩爬模施工全周期安全零事故。老黨員張峰則在“周一安全夜校”開設(shè)攻堅課，結(jié)合典型案例解析高墩作業(yè)原理，帶領(lǐng)群安員、青安崗成員拆解爬模系統(tǒng)安全要點(diǎn)。在黨員引領(lǐng)帶教下，青年職工不僅精進(jìn)技術(shù)，更傳承嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)與奉獻(xiàn)擔(dān)當(dāng)，3名新員工通過2號墩安全管控實(shí)踐快速成長為技術(shù)骨干，實(shí)現(xiàn)黨建引領(lǐng)、群眾監(jiān)督與青年培養(yǎng)的深度融合。

　　如今，旗桿山前河大橋施工區(qū)域，黨員責(zé)任區(qū)標(biāo)識牌上明確著各崗位的攻堅任務(wù)。張光華負(fù)責(zé)各類物資供應(yīng)時效保障，侯寶軍牽頭墩身垂直度精控，廖華承擔(dān)混凝土性能動態(tài)監(jiān)測，劉克承負(fù)責(zé)爬模配件精準(zhǔn)吊裝。這些任務(wù)清單，已化作墩身每一節(jié)攀升的刻度，成為工程穩(wěn)步推進(jìn)的注腳。正如一分部書記張?zhí)炝妓裕骸霸谖饔甯哞F的建設(shè)征程中，黨員突擊隊(duì)就是堅固的‘爬模系統(tǒng)’，支撐著工程建設(shè)不斷攀升新高度。”

　　這份“遇難題就上、見風(fēng)險就扛”的攻堅韌勁，源于項(xiàng)目過往戰(zhàn)場的淬煉。在朱家山隧道出口92米高的懸崖峭壁前，隊(duì)員們以“啃硬骨頭”的勁頭，用吊車運(yùn)挖機(jī)、騾子馱運(yùn)材料的“土洋結(jié)合”方式，在絕壁間開辟1.1公里“七道拐”便道，保障隧道按期進(jìn)洞；橫洞轉(zhuǎn)正洞時，聯(lián)合青年技術(shù)力量開展立項(xiàng)攻關(guān)，3次論證挑頂方案、立項(xiàng)科研課題，用技術(shù)突破啃下“硬骨頭”；在隧道進(jìn)口巖溶段，24小時盯控探測數(shù)據(jù)，創(chuàng)新“階梯式掘進(jìn)+超前注漿”工藝筑牢安全防線。此外，在城口縣“5.28”特大暴雨災(zāi)害時，隊(duì)員們6小時連續(xù)作戰(zhàn)清運(yùn)淤泥38車，搶通國道211線，獲當(dāng)?shù)卣頁P(yáng)；日常還依托“紅色旗幟隧道先鋒”黨建品牌，推動隧道二襯雙側(cè)同步澆筑等工藝創(chuàng)新，以技術(shù)為效率與質(zhì)量雙賦能。這些過往硬仗，讓“黨員攻堅”底色更鮮明，也為2#墩高難度施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　從過往隧道絕壁筑路、暴雨搶險，到如今2號墩毫米級精控、高墩安全施工，黨員突擊隊(duì)始終以“開路先鋒”的姿態(tài)，把每一次挑戰(zhàn)都化作前進(jìn)的階梯，為西渝高鐵建設(shè)注入源源不斷的攻堅活力。這背后，是項(xiàng)目始終以“黨建引領(lǐng)促‘三保’，雙向融合建新功”主題實(shí)踐活動為核心，通過黨員立項(xiàng)攻關(guān)、勞動競賽激發(fā)全員斗志，讓“開路先鋒”精神在一線扎根——待高鐵通車，列車駛過康渝段二標(biāo)“三隧三橋”時，那抹永不褪色的黨旗紅，將是這支隊(duì)伍在大巴山深處最深刻的印記。