|
深耕細耘筑精品，開拓經營譜華章中鐵一局七公司水蚌線涉鐵項目集群紀實
中鐵一局七公司水蚌線涉鐵項目集群以“誠信創新 永爭一流”為行動綱領，秉持“干好在建促開發”的理念，帶領團隊深耕華東區域涉鐵項目經營，嚴保在建既有線項目安全管理、成本管控，深度整合既有涉鐵項目資源，通過精耕管理與開拓經營，實現了區域項目集群的高質量發展。
干好在建促經營
區域內于2021年依托定遠下穿立交工程，在公司電力資質、業績短缺的情況下，通過項目部的努力成功中標中鐵一局集團鐵建公司新沂平墩-新拓 220 KV線路跨越鐵路工程，實現了公司在電力工程及電力上跨鐵路工程業績及施工經驗的雙向突破，并為公司后續電力工程施工總承包資質升級做出了重要貢獻。
區域內于2024年完成公司在上海路局工務系統準入，初始評分C級；2025年初中標徐州工務段隴海線k102+668（103）橋墩基礎加固工程項目，該項目為上海路局管段“防洪防汛”重點項目，目前已按期完工驗收；緊隨其后又中標鄭徐高鐵聲屏障改造工程項目，目前項目施工推進正常，安全、質量、進度、成本均受控；以上涉鐵項目受到業主單位一致好評，為后續滾動經營打下了堅實基礎；通過區域團隊努力預計在本年度末公司將在上海路局工務系統2025年履約信用評價將進入A級序列。
區域內截至目前，累計中標隴海線K102+668（103）橋墩基礎加固工程項目、鄭徐高鐵聲屏障改造工程、宿州市蘆嶺地表水廠一期供水管道穿越鐵路護套管工程、南京東車輛段南京東站站修棚擴建改造工程、青龍山站、淮西站步行板鋪設工程、濉溪縣城市供水管網更新改造(一期)項目管道穿越鐵路工程、泗縣縣北區域農村供水保障提升工程暨城鄉供水一體化(二期)供水管道穿宿懷鐵路設計采購施工總承包EPC工程等7個涉鐵項目，其中上海路局工務系統、車務系統、首創水務集團均為公司首次合作，為公司后續在上海路局“既改項目”及首創水務集團項目持續經營奠定堅實基礎。區域年內新增合同額5583.34萬元，在建涉鐵項目合同總額20076.10萬元，開累涉鐵項目合同總額46876.10萬元。
優化工藝保效率
水九路下穿水淮聯絡線立交工程拆除既有箱體，由于既有框架位于R=600米圓曲線鐵路線路下方，不滿足標準橫梁和D型梁架設要求，線路架空前須對便梁施工段臨時抬道52厘米，長度1千米，工程施工結束按原狀落道恢復線路。提出將該專項方案優化，將原長3980毫米橫梁改為4460毫米加長橫梁，采用鋼便梁底距軌底375毫米架設，滿足鐵路規范要求；最終縮短了工期、減少了對營業線擾動、安全高效完成施工任務，減少成本投入。
水九路下穿立交工程，既有箱體拆除施工中，該工程原設計采用既有運營線路架空，原位液壓繩鋸拆除既有框架涵，考慮到該方法工期長、成本高、安全風險大，為保證既有線路的穩定、防止既有框架拆除過程中對線路擾動，根據工程實際情況，提出將該專項方案優化，采用頂推法拆除既有框架涵，先將既有框架涵采用液壓頂鎬頂出，后立即在營業線外側采用液壓破碎錘對混凝土進行破碎。最終快速、安全高效完成施工任務，減少成本投入。
定遠下穿立交工程，為解決四孔分離式框架橋頂進施工，經項目部成員多次討論，并與設計單位多次對接對架空頂進施工工藝進行優化，調整為采取先架空頂進兩側4米框架橋，之后利用A、D箱體作為便梁支點架空線路，頂進B、C框架橋。施工工藝優化使工期更短(可縮短約1／3)、對既有線運營影響更小(要點次數大幅減少、D便梁穩定性上升)、D便梁使用組數減少、周轉次數少。縮短了工期，為項目部創造了直接的經濟效益。
武官路下穿立交工程，為解決電氣化區段軌道車多次架設D 型便梁的問題，優化便梁架設工藝，使用鐵路移梁小車、橫梁、加長牛腿相連接進行便梁縱移施工工藝。消滅了D 型便梁傾覆的風險；需要人力少，平穩、快捷；施工工序、工藝簡單，操作方便，提高工作效率，確保營業線運營安全。
確保安全促生產
該區域集群在項目建設安全管理中，采取全員培訓、個人防護裝備項目部統一采購發放，每日班前講話、風險源研判、當日施工結束班后總結等措施，保證了參建人員安全行為的有效管控。針對機械設備管理，項目團隊結合長期營業線施工經驗，在施工組織階段以人員、機械設備為規劃重點，盡可能采用常規設備，能挖機不采用吊機原則，有效降低了高大機械設備對鐵路設備影響，通過向機械設備操作人員現場作業環境交底、項目部統一管理機械鑰匙、一人一機及劃定等管理手段，確保了機械設備作業安全。通過在方案編制階段與設備管理單位聯系進行現場現場調查交底，施工前設備管理單位二次交底，施工過程中既有設備風險源標識，并引入列車報警系統、自動化監測系統、視頻監控系統，進一步確保了施工安全。
深化管理控成本
水九路下穿立交工程建設施工期間，施工期間發現成本測算虧損，采取與供應商/分包商協商價格、分析材料價差（如漲價）與量差，以設計變更及材料價格變化為突破點，通過與地方政府、鐵路建設單位多次積極對接，在業主合同未明確材料價差予以調整情況下，完成地材調整，并通過采取加長鋼枕解決小曲線半徑鐵路線路架空代替既有營業線線路起落道后架空方案，采用線路架空后既有箱體頂出拆除方案代替線路架空后原位繩鋸切割方案，為水九路下穿立交項目節約了成本投入，實現了項目扭虧轉盈。
定遠下穿立交工程建設施工期間，結合施工經驗與設計單位、建設單位積極主動對接，優化方案，針對多孔分離式框構頂進采用先頂進兩側框架，再頂進中間兩孔框架代替原有的逐孔頂進方式，進行2處下穿立交頂進施工，減少轉梁次數，縮短了項目施工周期，降低了安全風險及成本投入；在材料調差方面積極與業主及地方政府對接，在業主合同未明確材料價差予以調整情況下，通過團隊努力與業主簽訂補充合同完成材料調差且收益可觀。
武官路下穿立交工程建設施工期間，通過標前對接、過程中嚴格管理施工成本，優化施工工藝采用自平衡移梁設備進行移梁施工代替原有的軌道車架梁方案；以設計變更、材料價格控制為成本管控要點，截至目前項目各項指標受控，經營情況良好。
展望未來，水蚌線涉鐵項目集群將繼續保持昂揚斗志、步步為營、砥礪前行，以“誠信創新，勇爭一流”的企業精神為引領，不斷夯實管理根基，拓展市場疆域，為促進公司涉鐵工程項目的高質量、可持續發展而奮力拼搏！