|
1.7萬噸“空中巨無霸”精準轉身背后的堅守
1月16日0時30分，滬寧合高鐵跨京滬高鐵立交特大橋上，長201.5米、重1.7萬噸的預應力混凝土單T構梁如蟄伏的巨獸，在橋體發光字的映照下蓄勢待發。隨著現場總指揮一聲令下，這個“空中巨無霸”以每分鐘約1度的速度緩緩逆時針旋轉，約30分鐘后精準完成26.3度轉身，穩穩對接既定橋位，標志著華東地區最大跨度跨高鐵單T構梁施工圓滿告捷。當設備管理單位完成最后一項復核，現場響起熱烈掌聲。管理者與施工人員重重相擁，有人眼噙淚花，有人拳頭顫抖，他們懂得彼此的不易，汗水與喜悅在燈光下交織。這份喜悅，源于七百個日夜的攻堅與堅守。
這場“空中舞蹈”的舞臺，是全國最繁忙的鐵路干線之一——京滬高鐵。此處日均通行列車超138對，梁體轉體前外緣距既有線路平均水平投影僅15.95米，轉體后最近處與運營線路相距3.3米，梁底至接觸網桿頂部距離1.26米。施工中既不能碰擾運營線路，又要保證萬噸梁體精準就位，對安全和精度都是極大的挑戰。
施工團隊面對的是大噸位、大跨度、小交角、高精度的多重考驗。難題早在澆筑階段就已顯現，作為華東地區最大跨高鐵單T構梁，該梁體澆筑混凝土11900噸、鋼筋使用超657噸，僅核心的0號塊就因內部鋼筋密集、預應力管道縱橫交錯，成為施工中的“硬骨頭”。為避免混凝土離析、振搗不密實等質量缺陷，技術團隊創新方案，每隔1.5米在腹板設置下料口，嚴格控制下料高度不超過2米，同時在模板外側加裝附著式振搗器，搭配專人進入梁體內部振搗，形成“內外協同”的振搗模式。澆筑全程，技術人員實時監測模板與支架穩定性，用毫米級管控守住質量生命線。
“轉得動、轉得穩、轉得準”，這九個字背后是嚴謹的技術創新支撐。項目組建專項技術攻關組，創新運用動態平衡配重法和球鉸精準定位牽引系統，如同給梁體裝上了精準的“導航儀”，定制球鉸將摩擦系數降至極低水平，確保萬噸梁體“舉重若輕”；智能監測系統通過128個傳感器實時捕捉姿態與受力數據，依托互聯網+5G技術同步上傳云端，異常情況自動報警，為轉體全程保駕護航。
安全管控更是做到了“穿透式”全覆蓋。針對鄰近營業線施工的高風險，項目部建立“網格化責任矩陣”，將安全責任落實到每一個崗位。AI來車聲光報警系統提前預警列車通行信息，讓作業人員及時規避風險；全自動監測設備24小時監控京滬高鐵橋墩沉降位移，數據偏差控制在毫米級。此外，團隊還推出連續梁掛籃防傾覆裝置、承插式安全防護圍欄等30余項小改小革，全方位筑牢安全防線。
亮眼成績的背后，離不開特色黨建的強力賦能。項目部駐地一樓的一整面墻被各類榮譽牌匾滿滿占據，涵蓋政府、業主及集團公司等多個層面，其中安徽省總工會及安徽省發展和改革委員會頒發的“安徽省鐵路建設重點工程勞動競賽先進集體”、中共陜西省國資委委員會頒發的“駐陜央企示范黨組織”等重量級榮譽格外醒目。項目以黨建為引領，將黨組織建在施工一線，把黨員先鋒崗設在攻堅前沿，推動黨建工作與施工生產深度融合，以黨建聚合力、以合力破難題，為項目高質量推進提供了堅強的政治保障和組織保障。
中鐵一局承建新建上海至南京至合肥高速鐵路安徽段站前工程施工總價承包HNZQ-1標段，線路總長27.101公里，含滁州站、跨京滬高鐵立交特大橋、二郎水庫大橋等關鍵工程。其中特殊橋跨連續梁共計17處，截至目前，橋梁下部結構全部完成，上部結構完成99%；路基和無砟軌道施工同步提速，為全線貫通奠定了堅實基礎。
此次轉體成功的意義，遠超工程本身。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，滬寧合高鐵是連接上海、南京、合肥三大都市圈的關鍵紐帶。這座跨越京滬高鐵的特大橋，不僅攻克了大跨度跨繁忙高鐵干線轉體施工的技術瓶頸，更形成了可復制、可推廣的施工范式，為今后高鐵網絡“跨既有線”建設提供了參考樣本。
凌晨的微光中，那座穩穩矗立的巨梁，不僅是中國基建硬核實力的見證，譯釋了“誠信創新 永爭一流”的企業精神 ，更承載著長三角一體化高質量發展的美好愿景，在夜色中勾勒出區域融合的嶄新藍圖。
轉體前
轉體后
.jpg "640")
轉體中
合影