說起螞蟻搬家，人們常會聯想到這樣的一幕：天上烏云滾滾，地下一群螞蟻首尾相連，緩緩向前蠕動，舉家搬遷，黑壓壓的一片，場面十分壯觀。

　　而在中鐵一局施工的川藏鐵路拉薩至林芝段土建10標工地，一個關于物資供應的“螞蟻搬家”故事正在上演。

　　2015年7月開工的拉林鐵路10標，地處西藏東部、雅魯藏布江中游、念青唐古拉山與喜馬拉雅山之間的林芝市米林縣境內，全長42公里的橋隧等工程，按設計需鋼材22萬噸，水泥36萬噸。然而，在這片重工業不發達、料源緊張的雪域高原，現場材料供應受到了嚴峻考驗。

　　先說鋼材，西藏地區幾乎無貨可供，物資人員只好將目光瞅向了藏外。川藏公路只能過小車，而青藏公路可以過大車、運輸成本較低，對比之下，他們選擇從青海進貨。

　　“我們通過前期調查，掌握了西寧周邊地區包括蘭州在內的鋼廠排產及庫存狀況，現場各分部按輕重緩急上報年度分季需求計劃，鋼廠則按季發貨。”中鐵一局拉林鐵路項目物資部長閆保衛說。

　　搬運之路曲折起伏。各類鋼材貨源先在西寧集結，途經海拔2700多米的格爾木，再在海拔3600多米的拉薩中轉，最后運至海拔3100多米的林芝工地。

　　“在這里，供應商不是單獨為咱們從西寧發貨，而是配了大量的車隊，兼顧把我們的貨備上，一點一點往林芝的工地搬運。”閆保衛解釋道。

　　搬運過程困難不斷。走的是318國道，如果遇到大雪封山，或者出現道路塌方、泥石流等地質災害，必須搶通了道路方可前行，而完成一次搶修，要耗時十天半個月。

　　10標設有3個鋼筋加工廠。貨源抵達后，物資人員采取二維碼管理、微信群等先進手段，快速分配、及時傳信、精準分發到施工作業面，有效利用了存儲空間。

　　值得一提的是，為合理降低鋼材現場庫存量，“我們公司還提前籌劃，通過協商談判，充分利用了拉薩的中轉場地，既降低了運費，又節省了中轉費。”物貿公司拉林物資站站長侯建峰補充。

　　如果說，鋼材運輸是一次穿越青藏高原的“大遷徙”，那水泥運輸則可謂扣人心弦的“大押運”，其困難程度更甚前者。

　　受運輸環節及業主“入罐前必須檢測”要求等現場質量驗收條件的制約，拉林鐵路全線14家施工單位只能使用當地水泥，而當地只有兩家企業能供貨，一直處于供不應求的境地。

　　10標設有7個拌合站，施工高峰期每月需要水泥1.2萬噸，選擇的供貨商是位于西藏南部的山南市一家水泥廠。

　　“資源緊張，廠家要求必須先付款、后提貨，而且生產出來的水泥，必須在10天內拉走。大車司機也很緊俏，我們甚至雇傭了藏民司機。”閆保衛介紹。

　　從山南到林芝的運輸之旅并不平坦。沿306省道行駛，一路翻山越嶺，翻得最高的要數海拔4900多米的布達拉山，物資站業務骨干劉博、曾超隨車跑具體業務，半年下來兩人曬得脫了好幾層皮。

　　最害怕的是車被停在半路。2016年7月，當大車行進到距工地280多公里的山南市澤當縣地界時，恰逢大雨來襲，過路的大橋被沖斷了。萬般無奈之下，物資站聯系廠家，使用400米長的管道一點一滴倒運水泥至橋對岸，而每天最多只能倒80噸。

　　“倒運后，我們還必須要看車押運，送到工地才算安心。”回憶起當時押車的原委，曾超哈哈一笑：當時全線都在大干，相鄰標段都是用這一家水泥，有單位打起了“用重金收買司機截留水泥”的小算盤，但都被我們打掉了。

　　“開工四年來，我們這條線物資供應及時，施工生產有序推進，基本沒有出現‘斷檔’，我們在業主組織的勞動競賽中連續獲得優勝單位，真是多虧了物資口的兄弟們。”中鐵一局拉林鐵路項目指揮部指揮長徐和軍說。

　　不久前的6月9日，10標最長隧道、全線第三長隧貢多頂隧道實現全面貫通。業主專門致信中鐵一局以示慶賀。

　　截至目前，拉林10標耗用水泥28萬噸，鋼筋18萬噸等，開累完成產值約占合同總額的91%，線下主要工程中，四座橋梁已完工，四座隧道還剩200米即將全部拉通。如今，這個雪域高原“螞蟻搬家”的故事還在持續。

　　物資運輸途中。項目供圖

　　運輸途中，道路被洪水沖毀。項目供圖